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    发布时间:2015-08-27     阅读次数:4414    作者:湛江贝博ios下载车辆部件有限公司

  • 2015年的商用车市场调整似乎遥遥无期,仅以重卡为例,这个目前需求仅有70万辆左右的市场,却有着200万辆的产能。今年以来商用车市场销售30%左右的下滑,似乎仍然不能化解这场产能过剩的危机。从近期部分商用车企业公布的产销数据看,市场仍然没有太多好转的迹象。

    今年商用车销量持续低迷,导致商用车零部件行业竞争加剧,引起零部件产业结构和产品结构变化,进而引起零部件市场格局变化。其变化情况究竟如何?

    竞争推动企业优胜劣汰

    商用车销量持续下降,必将促进零部件行业优胜劣汰。这是深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪和江苏飞船股份有限公司总经理黄廷波共同的观点。

    商用车市场出现新的竞争格局,各家商用车企业都在设法突围,为用户提供差异化、个性化的产品和服务。杨洪亲身 感到商用车电子产品的显著变化。他认为,目前市场的变化体现在两个方面:一是产品功能提升,提高舒适性配置,如之前配套USB(通用串行总线或被称为通串 线)收音机产品提升到MP5导航产品,满足现代年轻车主的需求;二是汽车电子产品功能集成化趋势显现,需求量增加,比如,今年以来,MP5/收音机/北斗 导航/北斗记录仪一体机产品HS-HVT300产销量大幅提升。“有技术实力的零部件企业在新的竞争中脱颖而出。那些没有技术实力的零部件企业将被市场边 缘化,只能提供低端产品,勉强维持生计,或逐步被市场淘汰。”杨洪说。“国内部分商用车齿轮企业也将被淘汰。”黄廷波认为,未来国外知名 齿轮企业将逐步占领国内部分商用车齿轮市场;产业链上下游合作更加深入,出现共赢局面;齿轮设计、制造水平得到大幅度提高;零部件产品将实现系列化、平台化;产品验证手段更加完善、合理,准入门槛加高。

    黄廷波预判道:“中国商用车零部件企业的产品质量将逐步达到国际先进水平,产品价格将有很强的竞争力。”

    胜出企业市场空间扩大

    “世界零部件企业同台竞争,国内胜出零部件企业将获得更大市场空间。”黄廷波这个观点在商用车零部件行业颇有代表性。

    山东蒙沃变速器有限公司总经理张志东以商用车变速器行业为例印证了这个观点。他表示,国四排放标准实施以后,轻微卡车行业柴油动力一统天下的格局受到挑战,汽油动力、电动和混合动力轻微卡车得到快速发展,商用车变速器的一些性能指标也正在接近乘用车变速器。为了适应这些变化,商用车变速器企业积极研究舒适换挡、轻量化、低噪声技术,开发电动货车、混合动力商用车变速器。

    张志东坚信:“不久的将来,市场上将会出现一些初具规模的电动、混合动力商用车变速器生产企业,从而形成商用车变速器市场新的竞争格局。”那些在这场竞争中率先脱颖而出的商用车零部件企业必将赢得更多商机。

    全面提升核心竞争力

    面对商用车销量持续下降的严峻形势,一些有实力的零部件企业以“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人 才为本”为原则,加快推进产品转型、技术升级,加快推进制造业创新发展、提质增效,主动适应市场新需求,全面提升核心竞争力,实现更科学、更健康、更环保、更高效、可持续发展。陕西法士特汽车传动集团有限责任公司(简称“法士特”)就是这方面的典型。

    在满足市场需求的同时,法士特不断加强与整车(主机)企业、知名高校的战略合作,加大科研投资力度,紧跟汽车行业扩大新能源、新技术、新材料应用范围的发展步伐,抢抓机遇,顺势而为,确保企业在未来发展中保持产品优势、科研优势和市场主导优势。

    法士特战略规划总部副部长栾兰表示:“近年来经营指标增速相对平稳,是法士特新常态。适应新常态,才能把 握新机遇。当前,法士特正处在历史最好发展时期。我们自主研究开发出液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、S变速器(超级变速器的简 称,其各项性能指标经实验室严格检测,达到世界一流产品标准)、轻量化变速器、液力缓速器、减速机等汽车传动系新产品,为汽车市场更新换代提供源源不断的 最新优化配置,快速抢占市场制高点,突出法士特品牌竞争优势和市场优势,开启企业多元化、高端化、国际化发展新局面。”

    配套市场单一的零部件企业处境堪忧

    在市场需求和利润双双下滑的压力之下,一些制造轻卡、重卡和微卡的商用车企业考虑到价格、交付、成本管理和生产质量一致性等因素,算总账,逐步抛弃其直属零部件企业,引进独立零部件供应商,并不断增加独立零部件供应商的配套份额。在这样的趋势下,配套市场单一(用户只有一家整车企业或主机企业)的零部件企业将面临怎样的风险?

    专业化和市场化是零部件企业发展的必然趋势。有竞争,才有提高和进步。山东蒙沃变速器有限公司(简称“山东蒙沃”)总经理张志东分析:“商用车企业直属零部件企业会对所依附的商用车企业产生依赖感,从而产生惰性,在产品开发、质量提升、内部挖潜、节能降耗等方 面内生动力不足。零部件企业这种压力直接转嫁给所依附的商用车企业本部,导致其综合竞争力下降。”

    从市场上了解到,近年来,为了提升产品竞争力,中国重汽等商用车企业主动减少直属变速器企业配套量,或抛弃直属变速器企业,直接采购独立变速器企业的产品。张志东听说这种情况,颇感欣慰。他认为:“目前配套市场单一的零部件企业单靠自身实力开发新产品,开拓新市场,难度和风险都很大。”

    深圳市航盛电子股份有限公司(简称“航盛”)总裁杨洪说:“配套市场单一的零部件企业产销量小,采购成本高,产品价格无竞争力,产品质量无法满足整车企业要求,缺乏市场竞争优势,将逐步被市场淘汰。”“商用车企业直属零部件企业失去市场保护伞,如果不加速经营管理、产品技术上的进步,就有被淘汰的危险。”江苏飞船股份有限公司(简称"江苏飞船")总经理黄廷波说。

    未来这些配套市场单一的零部件企业出路何在?

    黄廷波回答:“商用车企业直属零部件企业要像独立供应商那样参与市场竞争,打造质量、成本、服务等方面的优势,才会重新获得市场机遇。”

    张志东说:“强强联合、兼并重组、专业化发展,应该是配套市场单一的零部件企业很好的选择。”

    汽车零部件行业资深专家陈光祖认为,那些商用车企业直属零部件企业应该从商用车企业分离出来,走专业化道路,加快转型升级,独立发展,就像德尔福从通用汽车公司独立出来开发柴油高压共轨系统等高端产品、获得新生一样。

    目前在低迷的市场环境下,商用车企业试图提升产品质量,降低整车成本,降低整车价格,提升整车性价比,提高市场竞争力,就必须优化零部件供应商。这是商用车企业摆脱市场困境的需要。越来越多的商用车企业将抛弃直属零部件企业,引入外部零部件供应商,必将为独立零部件供应商创造更多配套机会。为此,许多独立零部件供应商跃跃欲试,志在必得。

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